近年來，迫于環(huán)境壓力，政府出臺(tái)一系列節(jié)能減排政策，強(qiáng)推車企完成降油耗任務(wù)。為了達(dá)到法規(guī)要求，各車企均發(fā)力新能源汽車與降能耗技術(shù)，“車用48V”越來越多車型開始搭載，而比亞迪發(fā)展到第三代的插電式混合動(dòng)力DM 3.0技術(shù)也增加了BSG電機(jī)，二者是否一樣呢？

一般來講48V系統(tǒng)有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是雙軸并聯(lián)輕度混合式（BSG），另一種是單軸并聯(lián)中度混合式（ISG），目前大部分廠商布局的48V系統(tǒng)均為P0結(jié)構(gòu)的輕度混合系統(tǒng)。48V BSG/ISG電機(jī)作為整套系統(tǒng)的核心替代了傳統(tǒng)的起動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)。

高壓BSG電機(jī)四大功能

比亞迪的BSG電機(jī)也屬于P0結(jié)構(gòu)，都具備起動(dòng)模式、原地發(fā)電、能量回收、行車助力的功能。但由于比亞迪第三代雙模技術(shù)所用BSG電機(jī)為高電壓，其功率大，扭矩大，其所能實(shí)現(xiàn)的功能和效果也與48V電機(jī)差別較大。

比亞迪DM 3.0技術(shù)有了高壓BSG電機(jī)的加持，就可以實(shí)現(xiàn)HEV串聯(lián)模式。HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，BSG電機(jī)發(fā)出來的電又可以供驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此外，BSG電機(jī)還可以根據(jù)行駛工況進(jìn)行智能發(fā)電，可以使整車驅(qū)動(dòng)效率更高，延長(zhǎng)純電續(xù)航，有效降低饋電情況的發(fā)生。而48V BSG電機(jī)功率小發(fā)電能力弱，發(fā)電功率小，無法滿足驅(qū)動(dòng)要求，只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和48V電機(jī)的時(shí)候是無法形成串聯(lián)模式的。

DM3.0技術(shù)的HEV 串聯(lián)模式

另外一種就是當(dāng)前市場(chǎng)上德系很多插電車型采用的P2/P2.5的單電機(jī)架構(gòu)，從基本原理上講，電機(jī)不可能在驅(qū)動(dòng)的時(shí)候同時(shí)發(fā)電，也實(shí)現(xiàn)不了串聯(lián)模式。如果遇到擁堵路況，汽車耗電量較大時(shí)，車輛容易饋電，駕駛體驗(yàn)變差。就比如運(yùn)動(dòng)員比賽，單電機(jī)架構(gòu)大家可以把它想象為只能一條腿走路，而比亞迪的第三代雙模技術(shù)增加了高壓BSG電機(jī)，相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)員多了一條腿，兩條腿可以同時(shí)發(fā)力，也可以一個(gè)休息，一個(gè)干活，自然跑起來更輕松，更舒服。

BSG電機(jī)可以通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，最大程度挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)從介入開始就能跳過低轉(zhuǎn)速的高油耗區(qū)間，直接進(jìn)入到高效區(qū)，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)性的提升。

另一方面，在升降擋過程中BSG電機(jī)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、擋位快速匹配，減少離合器滑磨，使得換擋更平順、更迅速，乘駕體驗(yàn)更順滑。這也間接的提升了變速箱的壽命，同時(shí)使得其故障率大大降低。在這方面技能來說，DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)就是48VBSG電機(jī)的Pro Plus版。

比亞迪DM 3.0技術(shù)加入高壓BSG電機(jī)

對(duì)傳統(tǒng)車而言，怠速起步時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)較特征所致，車輛容易發(fā)生抖動(dòng)且油耗較高。有研究數(shù)據(jù)表明，城市工況下，一般怠速油耗占總消耗的比例可以達(dá)到15%到20%。DM3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)可以從高壓動(dòng)力電池取電，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，在啟動(dòng)時(shí)直接越過低速抖動(dòng)區(qū)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速平穩(wěn)啟停，在降低油耗的同時(shí)，給駕駛員帶來純電車輛的駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，由于高壓BSG電機(jī)的加入，整車可以發(fā)電的工況區(qū)間大大增加，保證了整車的發(fā)電能力，減少了饋電狀態(tài)發(fā)生的可能性。這也可以保證，一般在HEV工況下，車輛直接以純電起步，省油又舒服。原地對(duì)外放電時(shí)，當(dāng)車輛動(dòng)力電池的能量耗盡之后，整車可以通過BSG電機(jī)進(jìn)行原地發(fā)電，可以供家庭應(yīng)急供電和野外游玩用電，想你所想。

VTOL發(fā)電

綜上所述，48V技術(shù)主要目的是降油耗，幫助車企盡量完成車企降油耗目標(biāo)。而DM 3.0技術(shù)的高壓BSG電機(jī)，是比亞迪雙模技術(shù)進(jìn)化的產(chǎn)物，有了高壓BSG電機(jī)的幫助，動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)的進(jìn)一步完善，使車輛駕駛體驗(yàn)得到了極大的提升。