誰(shuí)掌握了先進(jìn)的電池技術(shù)，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車的未來(lái)。

3月29日下午，以高安全、高續(xù)航、高強(qiáng)度而被行業(yè)廣受關(guān)注的比亞迪刀片電池在深圳衛(wèi)視超級(jí)發(fā)布會(huì)正式發(fā)布。中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高，刀片電池開(kāi)創(chuàng)者、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福和比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍出席發(fā)布會(huì)，并對(duì)相關(guān)技術(shù)作了詳細(xì)解析。

發(fā)布會(huì)上，王總對(duì)研發(fā)刀片電池的背景進(jìn)行了深刻闡述。王總說(shuō)：“刀片電池是弗迪電池的第一款產(chǎn)品，凝結(jié)了比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域，近二十年的研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，集成了比亞迪從電池原材料制取到動(dòng)力電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。最重要的是，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，它將重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，將倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費(fèi)者受益。”

在新能源乘用車領(lǐng)域，很多企業(yè)陷入到對(duì)續(xù)航里程的攀比之中。這種攀比的壓力會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池身上，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生非理性追求。正是這種對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。

過(guò)去幾年，因?yàn)殡姵匦袠I(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動(dòng)車自燃，甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元電池的安全問(wèn)題暴露無(wú)遺。

一榮俱榮，一損俱損。對(duì)于行業(yè)的跑偏，作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，比亞迪一直在思考著做些什么。幾年前，在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭(zhēng)，曾以磷酸鐵鋰電池暫時(shí)偃旗息鼓，而告一段落。比亞迪一直堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池，雖然天生安全性高，但能量密度相對(duì)較低，從而被能量密度更高，但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在了身后。比亞迪在將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向三元鋰電池后，一直毫不動(dòng)搖地將“安全”放在首位，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng)新，不斷化解三元鋰電池帶來(lái)的安全挑戰(zhàn)，做好自己，并為行業(yè)作出貢獻(xiàn)。

王總表示，刀片電池的發(fā)布就是要“糾偏”。刀片電池最大的特點(diǎn)，就是安全。本次出鞘，旨在安天下。

王總說(shuō)：“刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，帶來(lái)超強(qiáng)的安全性以及超長(zhǎng)的循環(huán)壽命。同時(shí)，刀片電池超薄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢(shì)。搭載刀片電池的新能源汽車，將自燃這個(gè)詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉，同時(shí)兼具長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)。我堅(jiān)信，刀片電池將改變行業(yè)對(duì)于三元鋰電池的依賴，將動(dòng)力電池技術(shù)路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

提到電池的發(fā)展方向，王總認(rèn)為電池除了應(yīng)該具備高安全和健康，長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命，而最重要的是，電池對(duì)稀有金屬的依賴要小。比如鎳和鈷，中國(guó)鈷金屬很少，鎳也不多，但鋰金屬還算不錯(cuò)。王總強(qiáng)調(diào)，未來(lái)人類開(kāi)發(fā)的電池要盡可能少用地球上稀少的金屬。一輛電動(dòng)車的電池有好幾百公斤，如果每輛燃油車被電動(dòng)車替代的話，地球上沒(méi)有那么多的金屬，沒(méi)有那么多的材料，這是不可取的。我們做刀片電池，除了遵循安全和健康，長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命這些要求以外，就是要減少對(duì)稀有金屬的依賴，甚至是沒(méi)有。

何龍副總裁在發(fā)布會(huì)上通過(guò)對(duì)比分析詳細(xì)解析了刀片電池的技術(shù)特點(diǎn)。

在空間利用率上，既是能量體也是結(jié)構(gòu)件的刀片電池的電池包與需要模組和梁的傳統(tǒng)電池包相比，電池的空間利用率提升了50%，相當(dāng)于原來(lái)跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。

安全方面，在擠壓、爐溫、過(guò)充測(cè)試中，刀片電池同樣無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。另外，刀片電池在針刺穿透測(cè)試中表現(xiàn)驚艷，針刺穿透測(cè)試是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段，可以說(shuō)是電池界的珠穆朗瑪峰。在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃并開(kāi)始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；比亞迪刀片電池在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。這一結(jié)果足以證明刀片電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)。

中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高連線發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)比亞迪刀片電池贊不絕口，肯定了比亞迪在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品方面的創(chuàng)新。歐陽(yáng)明高院士從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行了深度分析，他強(qiáng)調(diào)，針刺試驗(yàn)對(duì)于電池的測(cè)試非常嚴(yán)苛，比亞迪刀片電池針刺試驗(yàn)的結(jié)果是“非常優(yōu)異的”。他同時(shí)肯定了刀片電池在電池包比能量，尤其是體積比能量方面的巨大優(yōu)勢(shì)。另外，刀片電池大大地簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了工藝，對(duì)電池的成本也帶來(lái)了降低。他說(shuō)：“從電池的安全性，電池的體積比能量密度，電池的成本方面，比亞迪刀片電池具有比較好的優(yōu)勢(shì)。”

獨(dú)創(chuàng)的刀片式設(shè)計(jì)，極大地提升了電池包的空間利用率，滿足了消費(fèi)者的續(xù)航要求，同時(shí)帶來(lái)了超高的強(qiáng)度和安全性，讓消費(fèi)者更加安心。遠(yuǎn)在重慶的比亞迪重慶工廠，一片片刀片電池從生產(chǎn)線上下線。刀片電池的量產(chǎn)將為電動(dòng)汽車提供了更多的可能，積壓在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的續(xù)航焦慮終將得到釋放。

今天的刀片電池，是比亞迪給行業(yè)的一份大禮。今后，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品都將對(duì)全球開(kāi)放、共享。王總說(shuō)：“這既是我們的榮幸，更是我們的責(zé)任！”

比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪的開(kāi)放、共享將利益整個(gè)行業(yè)，惠及千家萬(wàn)戶。就在刀片電池發(fā)布會(huì)前的3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，在眾多和比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的品牌中，豐田不是第一家，也不是最后一家。比亞迪強(qiáng)大的e平臺(tái)加上領(lǐng)先的刀片電池技術(shù)，越來(lái)越多的同行開(kāi)始選擇與比亞迪合作，共贏未來(lái)。

而有刀片電池的穿針引線，將加速更多的“比亞迪豐田”模式誕生。據(jù)何龍副總裁透露，比亞迪希望通過(guò)刀片電池解除新能源車安全的痛點(diǎn)。今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽(tīng)到刀片電池更多精彩的消息。

刀片電池將會(huì)率先搭載在“漢”EV上。王總介紹，漢朝在中國(guó)是非常鼎盛的，“漢”，代表了國(guó)家的強(qiáng)盛，代表了我們這款車的競(jìng)爭(zhēng)力。“漢”預(yù)計(jì)今年6月份上市，續(xù)航600公里，0到百公里加速3.9秒，艾格等國(guó)際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾力打造。王總說(shuō)：“刀片電池技術(shù)和‘漢’的結(jié)合，一定不會(huì)辜負(fù)這個(gè)‘漢’字，以漢為名，一定不會(huì)讓大家失望，相信大家一定很期待。”