我們所做的一切都是為了綠色的夢(mèng)想，說大了為了地球，說小了為了國家的環(huán)境，再說小了為我們的下一代，為我們的孩子，為我們孩子的健康。因此我們一直貫穿綠色的發(fā)展，綠色的技術(shù)，希望用行動(dòng)來成就我們的夢(mèng)想。

 

——2017年11月4日，王傳福央視《開講啦》

 

“未來人類開發(fā)的電池要盡可能少用地球上稀少的金屬。一輛電動(dòng)車的電池有好幾百公斤，如果每輛燃油車被電動(dòng)車替代的話，地球上沒有那么多的金屬，沒有那么多的材料，這是不可取的。”王傳福說。

 

 

最近，比亞迪刀片電池很火。刀片電池以高安全、高續(xù)航、高強(qiáng)度備受行業(yè)關(guān)注。刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，帶來超強(qiáng)的安全性以及超長(zhǎng)的循環(huán)壽命。同時(shí)，刀片電池超薄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢(shì)。3月29日，比亞迪刀片電池正式發(fā)布，很多人就問：刀片這種設(shè)計(jì)只有比亞迪能做么？其他電池企業(yè)如果做成刀片形狀，會(huì)侵權(quán)么？能不能做其他正極材料的刀片電池，如三元刀片電池？

 

看似簡(jiǎn)單的刀片形狀，其他企業(yè)能不能做？首先要有能做刀片電池那么大尺寸的電池生產(chǎn)設(shè)備，這是行業(yè)里幾乎無法買到的；另外，刀片電池到目前有300多件專利申請(qǐng)，7成以上為發(fā)明。僅這兩點(diǎn)，就足夠把一大批同行排除在外。

 

 

那么，為什么只做磷酸鐵鋰刀片？王傳福給出了答案：“電池應(yīng)該高安全和健康，長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命，而最重要的是，電池對(duì)稀有金屬的依賴要小。比如鎳和鈷，中國鈷金屬很少，鎳也不多，但鋰金屬還算不錯(cuò)。未來人類開發(fā)的電池要盡可能少用地球上稀少的金屬。一輛電動(dòng)車的電池有好幾百公斤，如果每輛燃油車被電動(dòng)車替代的話，地球上沒有那么多的金屬，沒有那么多的材料，這是不可取的。我們做刀片電池，除了遵循安全和健康，長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命這些要求以外，就是要減少對(duì)稀有金屬的依賴，甚至是沒有。”

 

比亞迪所做的事情，已不再是基本的企業(yè)積累和規(guī)模擴(kuò)大，更不是簡(jiǎn)單地追求商業(yè)利益。王傳福常說：“我們所做的一切都是為了綠色的夢(mèng)想，說大了為了地球，說小了為了國家的環(huán)境，再說小了為我們的下一代，為我們的孩子，為我們孩子的健康。因此我們一直貫穿綠色的發(fā)展，綠色的技術(shù)，希望用行動(dòng)來成就我們的夢(mèng)想。”

 

“珍愛地球，人與自然和諧共生。”4月22日，一年一度的世界地球日又到了！這是一個(gè)專為世界環(huán)境保護(hù)而設(shè)立的節(jié)日，旨在提高民眾對(duì)于現(xiàn)有環(huán)境問題的意識(shí)，并動(dòng)員民眾參與到環(huán)保運(yùn)動(dòng)中，通過綠色低碳生活，改善地球的整體環(huán)境。

 

比亞迪一直是環(huán)境保護(hù)的積極響應(yīng)者，通過技術(shù)創(chuàng)新幫助社會(huì)降低能源消耗。如剛剛講的刀片電池，將搭載在比亞迪新的旗艦車型漢EV上，讓汽車變得更綠色、更環(huán)保。

 

 

與傳統(tǒng)的電池包不同，刀片電池包是將幾十甚至上百個(gè)“刀片”密集排列在一起，直接固定在電池包內(nèi)。這使得刀片電池包內(nèi)部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這樣一來，即便磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度低于三元鋰電池，漢EV電池包的帶電量也可做到接近79kWh，與同等大小三元鋰電池包的帶電量接近。加之漢EV采用了更為高效的電機(jī)電控技術(shù)和低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，其工況續(xù)航里程可輕松達(dá)到605公里，超過很多采用三元鋰電池的車型。

 

眾所周知，乘用車的電池包大多安裝在車廂地板下的底盤上。如果電池包安裝位置過低，離地間隙變小，勢(shì)必影響車輛的通過性，并增加電池包磕底的機(jī)會(huì)。為了保證離地間隙，減少電池包磕底的機(jī)會(huì)，車廂地板就需要設(shè)計(jì)得更高些。但車廂地板抬高了，座椅位置就會(huì)變高，從而擠占乘員頭部空間。如果想獲得寬敞的頭部空間，就需要把車廂的高度設(shè)計(jì)得再高些。但對(duì)于中大型轎車而言，車廂變高又會(huì)影響造型流線，增加風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而增加能耗。這一對(duì)對(duì)矛盾在電動(dòng)轎車的開發(fā)中很難實(shí)現(xiàn)完美平衡。

 

解決這一問題的最好辦法在于降低電池包的厚度，讓電池包不再“上下受氣”。漢EV搭載的刀片電池包的主體部分（連同電池包下方的底護(hù)板在內(nèi)），垂直高度比采用塊狀電池的電池包矮了近50毫米，甚至比采用圓柱形電池的電池包還要矮。這個(gè)垂直高度的優(yōu)勢(shì)直接讓利給車內(nèi)空間和整車造型——在確保乘坐空間充裕的前提下，漢EV的整車造型依舊保持了轎跑車的優(yōu)雅身段，并且創(chuàng)造出全球量產(chǎn)車前十名的風(fēng)阻系數(shù)——0.233Cd。優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)帶來了漢EV能耗下降，續(xù)航里程提升。

 

電池創(chuàng)新、風(fēng)阻設(shè)計(jì)創(chuàng)新只是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的小例子，比亞迪有個(gè)技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，就可以撈一條出來。

 

截止2019年底，比亞迪已在全球累計(jì)2.8萬件專利申請(qǐng)，1.8萬件授權(quán)專利。這些技術(shù)分布在比亞迪各個(gè)產(chǎn)業(yè)，助力“綠色夢(mèng)想”的實(shí)現(xiàn)。

 

除了在產(chǎn)品方面通過技術(shù)創(chuàng)新降低能耗，減少稀有資源使用以外，比亞迪也注重減少自身的經(jīng)營活動(dòng)對(duì)環(huán)境的直接影響。

 

比亞迪通過導(dǎo)入能源管理體系、推進(jìn)可再生能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源、開展技術(shù)和管理節(jié)能等方式，持續(xù)減少自身能源消耗和二氧化碳排放。

 

2019年，比亞迪投入超過6億元用于環(huán)境保護(hù)相關(guān)投資，進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)。

 

如能源管理，2019年內(nèi)，比亞迪進(jìn)一步加強(qiáng)落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)，通過導(dǎo)入能源管理體系、推進(jìn)可再生能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源、開展技術(shù)和管理節(jié)能等方式，持續(xù)減少自身能源消耗和二氧化碳排放。報(bào)告期內(nèi)，葵涌、寶龍、惠州、坪山、上海、商洛、長(zhǎng)沙各工業(yè)園太陽能、光伏等發(fā)電量總計(jì)5058.2萬度。

比亞迪注重“三廢”的管理，制定了相關(guān)管理規(guī)定，并通過技術(shù)手段、創(chuàng)新的方法不斷降低污染物排放。如在西安、北京、坪山、坑梓、長(zhǎng)沙等工業(yè)園對(duì)鍋爐實(shí)施低氮改造，有效降低廢氣排放中氮含量。在惠州、坪山、西安、寶龍等工業(yè)園通過對(duì)廢水、廢氣治理設(shè)施升級(jí)改造，提高污染防治設(shè)施處理效率，有效降低污染物對(duì)外排放。

技術(shù)手段、創(chuàng)新方法、綠色產(chǎn)品和方案，在比亞迪，創(chuàng)新無處不在，而所有的創(chuàng)新背后，都是為了人與自然和諧共生，為了實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展。

 

“為綠色未來而創(chuàng)新。”這不僅是比亞迪一貫以來的行動(dòng)，也是即將到來的2020年世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)日活動(dòng)主題。2020年世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)日活動(dòng)將創(chuàng)新以及支持創(chuàng)新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)置于打造綠色未來的工作的核心。原因就是，我們今天做出的抉擇將決定我們的未來。地球是我們的家園，必須愛護(hù)它。

 

4月20日-4月26日，由總裁辦公室和知識(shí)產(chǎn)權(quán)及法務(wù)處聯(lián)合主辦的首個(gè)“比亞迪創(chuàng)新周”正在進(jìn)行，這期間，主辦方將通過一系列活動(dòng)，啟迪智慧，激發(fā)靈感，將更多的創(chuàng)新故事、綠色創(chuàng)新成果展示給大家。

 

珍愛地球，為綠色未來而創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生，比亞迪在行動(dòng)！