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比亞迪叉車鋰電池成本解析

返回列表 來源:http://www.yyyingyuan.com 發(fā)布日期:2019-02-20

從去年開始,隨著鋰電的熱潮在中國的叉車行業(yè)逐步興起,中國叉車網(wǎng)緊跟行業(yè)的最新發(fā)展趨勢,加快了對鋰電市場走訪的步伐,從北到南,從西到東,先后走訪了數(shù)十家與新能源相關(guān)的企業(yè),這些企業(yè)的規(guī)模大小不一,我們參觀了高標(biāo)準(zhǔn)的全自動化流水線生產(chǎn)模式,也看到了極為簡陋的人工組裝方式。隨著走訪調(diào)研的深入,發(fā)現(xiàn)在新能源市場上存在著各種良莠不齊的現(xiàn)象,其中表現(xiàn)最為突出的就是質(zhì)量和價(jià)格比較混亂。因此,針對這個現(xiàn)象,我根據(jù)自己在市場上獲得的一些信息和專業(yè)人士提供的資料,對目前我國的叉車鋰電池成本做一個簡單的分析,因?yàn)楸救怂接邢?,所了解的信息也不是很全面,文中不免會出現(xiàn)一些錯誤,歡迎行業(yè)人士批評指正,不勝感激。

  一、鋰電池產(chǎn)品的構(gòu)成
  一般來說,一套完整的動力鋰電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)(BMS)、Pack系統(tǒng)(含功能元器件)、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件構(gòu)成。動力鋰電池系統(tǒng)模式,可以分為三種不同層級模式,即電芯模式、電池管理系統(tǒng)模式、Pack系統(tǒng)集成模式。

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  二、鋰電池電芯成本
  電芯:是指單個含有正負(fù)極的電化學(xué)獨(dú)立單元,電芯一般不直接使用,需要電池管理系統(tǒng)或者簡單的保護(hù)板,電芯的質(zhì)量直接決定了電池組的質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前中國有幾百家的電芯廠,質(zhì)量差距很大,從簡單的手電筒鋰電池到汽車行業(yè)電池等。通常來說,最新的設(shè)備及最新的工藝生產(chǎn)出來的電芯質(zhì)量最好、能量密度最高、質(zhì)量最穩(wěn)定、安全性也最高。
  電芯占據(jù)了鋰電池組中80%的成本,是鋰電池組中最昂貴的部分,直接決定了鋰電池組的安全壽命及價(jià)格。目前市場上的電芯價(jià)格,如果參考給汽車行業(yè)配套的成規(guī)模的一致性合格的電芯單體價(jià)格,以磷酸鐵鋰電池為例,價(jià)格一般在1.2~1.3元/WH。
  A、對于電芯生產(chǎn)廠家來說,大規(guī)模生產(chǎn)的單個電芯不可能達(dá)到100%的一致性,每個單體都會存在電壓差及電阻差等差異。電芯生產(chǎn)廠在進(jìn)行檢測篩選后,一致性最好的產(chǎn)品用于新能源車的配套,廠家的質(zhì)保條件可以做到5年/4000次/1萬小時/20萬公里,這一部分電芯稱為A品。經(jīng)過篩選出來的一致性不符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,行業(yè)則稱為B品,這一部分產(chǎn)品一般主要是賣給對質(zhì)量要求低的行業(yè),比如要求1000次左右充電循環(huán)的備用電源、儲能電站或者2年左右壽命的低速電動二輪車、三輪車行業(yè)。B品電芯的市場價(jià)格一般在0.6~0.8元/WH。這個價(jià)格差不多是給汽車行業(yè)配套高質(zhì)量產(chǎn)品價(jià)格的一半。

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  三、電池管理系統(tǒng)BMS
  凡是正規(guī)的鋰電池組,一定要安裝電池管理系統(tǒng)(BMS),鋰電池管理系統(tǒng)一般采用一體化設(shè)計(jì),集成了電池電壓、溫度檢測、電池保護(hù)、SOC估算(電量估算)、均衡管理、通信及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能,目的是為了保護(hù)鋰電池組在使用過程中的安全以及延長電池組的使用壽命。國內(nèi)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)的廠家有很多,在質(zhì)量上也有很大的差異,以48V的叉車電池組的電池管理系統(tǒng)為例,價(jià)格一般都在1400元-2500元之間。另外,還有極小部分缺乏安全意識的鋰電池組供應(yīng)商則會采用了200元左右的保護(hù)板(保護(hù)板功能類似普通鉛酸充電機(jī)的電壓及時間電位計(jì))來節(jié)約成本。電池管理系統(tǒng)的成本占了鋰電池組成品的10%左右。高質(zhì)量的BMS與差的產(chǎn)品價(jià)格相差約2000元。

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四、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件
  Pack系統(tǒng)集成相當(dāng)于叉車整機(jī)組裝,工藝水平?jīng)Q定了質(zhì)量和故障率的高低。很多的鋰電池組成品在使用中,通常有出現(xiàn)內(nèi)部焊接斷裂的現(xiàn)象,甚至有一些大的Pack廠的產(chǎn)品都會出現(xiàn)這種問題。因此來說電芯集成的質(zhì)量以及接頭等觸點(diǎn)都是質(zhì)量問題頻發(fā)的重點(diǎn)關(guān)注部分。
  功能元器件的差異可以用實(shí)例說明。以繼電器為例,注重安全性和品質(zhì)的廠家用的都是Tyco泰科的繼電器,2個繼電器的單個成本都約為650元/只,而一些便宜的繼電器則只需要200元/只。另外還有霍爾電流傳感器等元器件的質(zhì)量價(jià)格也同樣存在著不小的差距。
  在Pack生產(chǎn)工藝方面,大規(guī)模的生產(chǎn)廠家都是采用大型激光焊接工藝來確保產(chǎn)品的安全和性能穩(wěn)定。然而,有一些規(guī)模不大的Pack組裝廠,則是采用簡單的銅條軟連接方式來降低成本,根本無法保證產(chǎn)品長久使用的安全和性能穩(wěn)定。這一部分的成本差距大約2,000元左右。

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  五、鋰電池組系統(tǒng)集成總成本
  綜上所述,我們以磷酸鐵鋰48V/400AH(19.2度電/19200WH)為例,A級電芯生產(chǎn)采購成本約26,000元/組(接近進(jìn)口鉛酸電池的價(jià)格),加上正規(guī)的電池管理系統(tǒng)(BMS),再算上Pack系統(tǒng)所包含的功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件、配重塊,還有公司的管理成本、研發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用、合理利潤等因素,市場價(jià)格區(qū)間一般都在4~5萬元/組,換算下來大約是2.2~2.5元/WH,這是一個相對來說比較合理的價(jià)格區(qū)間。對于B級或者是更低質(zhì)量的電芯產(chǎn)品,電芯的采購成本大約為14,000元/組(比國產(chǎn)鉛酸的價(jià)格還便宜),電池組的市場價(jià)格大約是在2.5~3萬/組,換算下來是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH為例,單套電池組的成本差距就高達(dá)2萬元以上。巨大的價(jià)格差距為一些不注重安全質(zhì)量和使用壽命的小規(guī)模電池組裝廠(Pack)提供了不錯的利潤生存空間。
  在我們的走訪過程中,經(jīng)常會聽到一些不同的觀點(diǎn),有些人認(rèn)為汽車用A品,叉車用B品是理所當(dāng)然的事情。其實(shí),真正了解叉車的使用工況,就會發(fā)現(xiàn)叉車使用工況對鋰電池的質(zhì)量及安全需求一定不會低于汽車行業(yè)。然而,由于鋰電池進(jìn)入叉車行業(yè)的時間不長,叉車行業(yè)暫時還沒有自己的鋰電池標(biāo)準(zhǔn),客戶又很難有能力來區(qū)分產(chǎn)品的優(yōu)劣,即便是打開電池查看,在沒有檢測設(shè)備的條件下,也無法區(qū)分質(zhì)量好壞甚至新舊。

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  六、總結(jié)
  新能源在叉車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛大規(guī)模開始發(fā)展起來,方興未艾,勢不可擋。在這個大好形勢下,我們的廣大同仁們?nèi)绾文茉诟偁幖ち业氖袌鲋斜3掷潇o的頭腦,腳踏實(shí)地去研究鋰電池產(chǎn)品,多去了解鋰電池行業(yè),正確選擇和使用高質(zhì)量、高安全性的鋰電池,共同呵護(hù)和培養(yǎng)我們的叉車新能源市場。同時,我也希望廣大的同行們能更多地參與新能源的探討和交流,為叉車的新能源發(fā)展帶來更多的正能量,使鋰電能夠更好地服務(wù)于工業(yè)車輛。

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