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叉車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的原因

返回列表 來源:http://www.yyyingyuan.com 發(fā)布日期:2019-02-20

1) 活塞與氣缸配合間隙過小
  活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)嚴(yán)格按照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用說明書的規(guī)定配合,間隙過大,會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難,冷機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出敲缸聲,同時(shí)功率下降.間隙過小,則會(huì)引起拉缸、脹缸等故障。

  尤其當(dāng)活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時(shí),更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí),若沒有該機(jī)的使用說明書.可參考同類機(jī)型的配合間隙.風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配合間隙一般要比水冷式的略大.通常,缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī),使用鋁活塞時(shí),配合間隙為0.120 ~0.150mm 。

2) 活塞環(huán)開口間隙過小
  活塞環(huán)開口間隙、背隙過小,環(huán)與缸壁摩擦力過大,缸內(nèi)積炭嚴(yán)重以及裝配時(shí)污損或油料不清潔而造成拉傷。

  活塞環(huán)開口間隙過小,舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺(tái)肩或裝配時(shí)活 塞環(huán)開口擴(kuò)展得過大易造成折斷。

  側(cè)隙過小,拆裝時(shí)沒使用專用工具,使環(huán)出現(xiàn)螺旋形,產(chǎn)生彈性效應(yīng)或缸內(nèi)積炭嚴(yán)重,都會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)咬死。

  活塞環(huán)開口間隙、側(cè)間隙過大,扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反,以及潤(rùn)滑油過臟使油道孔堵塞等都易導(dǎo)致竄油。

  活塞環(huán)開口間隙過小,開口處撞擊;側(cè)隙過大,環(huán)與環(huán)岸撞擊;舊氣缸換新環(huán),第一道氣環(huán)與缸套臺(tái)肩撞擊等,這些情況都會(huì)導(dǎo)致噪音。

3) 活塞環(huán)折斷
  活塞在氣缸內(nèi)偏斜過大,產(chǎn)生橢圓和錐度,上部出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過極限,一般是在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上形成錐形,在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形。

  在缸套磨損量最大的位置,橢圓度往往也最大,氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損,因而出現(xiàn)明顯的磨損臺(tái)階,在作功沖程燃?xì)鈮毫ζ仁够钊蛳轮裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng),由往復(fù)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn),活塞環(huán)對(duì)缸套側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向最大,造成缸套偏磨,即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大,曲軸彎曲,連桿彎曲,氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直,曲軸的軸向間隙過大,均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。

  如軸瓦間隙過大,活塞銷、連桿銅套間隙過大,在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺(tái)階時(shí),第一道氣環(huán)最容易折斷。卡死在活塞上,或活塞銷卡簧折斷或脫落。

4) 活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè),緊壓汽缸壁上;
  由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡,這時(shí)活塞對(duì)缸壁壓力相對(duì)集中,局部表面,使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂,由此失去潤(rùn)滑作用,形成干摩擦造成拉缸。

5) 噴油嘴(化油器)長(zhǎng)期霧化不良
  噴油嘴是最精密的部件,發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產(chǎn)生積炭和同時(shí)較多的膠質(zhì)也會(huì)在長(zhǎng)期使用中沉積在噴油嘴內(nèi)壁和針閥表面,影響噴油效果,使噴油嘴堵塞、粘連,造成噴油滲漏、霧化不良,甚至不噴油,從而造成油耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和冷起動(dòng)困難等現(xiàn)象。試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)明,當(dāng)噴油量有10%受到阻礙時(shí),就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象發(fā)生。這時(shí)就應(yīng)該及時(shí)清洗噴油嘴,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

6) 活塞冷卻噴嘴口故障。
  個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楦鞣N原因?qū)е虏荒苷娪停瑢?dǎo)致活塞頂部過熱,造成活塞頂熔化而拉缸。(機(jī)油的作用:冷卻、潤(rùn)滑、清洗、密封、(防銹)

7) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良過冷運(yùn)轉(zhuǎn)
  發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫低于65°C下運(yùn)行叫做冷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)未曾充分運(yùn)轉(zhuǎn)使水溫達(dá)到一定程度就會(huì)開始工作,或者當(dāng)節(jié)溫器開啟溫度過低時(shí),冷卻水過早進(jìn)入大循環(huán),都會(huì)引起過冷運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)氣缸壁溫度從800°C降至500°C時(shí),缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達(dá)到80°~850°C時(shí),磨損量明顯降低。水溫過低,柴油在燃燒室溫升較慢,滯燃期長(zhǎng),燃燒過程惡化,運(yùn)轉(zhuǎn)性能不良。

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